Le jeu des 7 erreurs - sponsored by Captain Sim

En fait, y'a que 3 erreurs...

Aux commandes de mon 757-200, la casquette négligement penchée sur le côté droite, configuration "je suis le Captain, donc je me la pête", je me présente en final sur la piste de Bâle-Mulhouse.
On pose de jour, par plutôt beau temps.
Ma machine est configurée "autoland", soit atterissage en tout-automatique, y'a plus qu'à attendre de toucher le bitume.

Sauf que... avec le 757 de Captain Sim, y'a trois éléments vitaux qui me manquent dans cette machine.
C'est pas trôp grâve en VFR mais juste très emm....dant en IFR.

Sauras-tu trouver deux éléments/informations manquant(e)s ainsi qu'une anomalie pas normale ?

L'hôtesse n'a pas remis sa culotte pour l'atterrissage !

Pour les éléments vitaux, je vois pas ; s'agit il d'instruments ou de commandes ; est-ce relatif à la nav, à la communication ou au pilotage ?

Pour la culotte... on cherche toujours !

Pour le reste, imagine que tu dois effectuer une approche automatisée en IFR - quels instruments vas-tu utiliser/scruter ?

Si j'avais posté un screenshot avec une approche dans la nuit complète, à 20 miles de la piste, je suis sûr que ça te sauterait aux zieux



indice n°1 : je suis parfaitement alligné avec la piste !

C'est bien sur l'approche que j'avais cherché, mais je vois pas trop...

La curseur et le glide ILS semblent bien présents (en violet) sur l'affichage multifonction, couplé avec l'horizon artificiel.
On a un DME qui indique 5.7 sur le grand display, l'axe de piste figure aussi en violet (on est un peu à droite sur cet écran contrairement aux indications du dessus ?).

Un GPS serait pas inutile, mais on a fait des décennies d'IFR sans...
Un ADF en IFR, je serais pas contre.
Un VOR / ILS peut être : pour moi pas d'affichage classique nécessaire puisque les paramètres qu'il fournit sont pris en comptes et ré-exploités par les MFD.
Les voyants de l'OMI (bleu, orange, blanc) ? mais ça marche avec le VOR / DME

Indice 2 ?

Pas mal vu pour le curseur Glide Slope Chef ! T'es tout proche !
...et y manque rien sur cet horizon artificiel ?

Indice 2 : Et pis t'as vu la tronche de l'ILS ? T'en dis quoi ?

Indice 3 et 4 : instruments de bords réels :

Electronic Attitude Director Indicator (EADI) - c'est sur cet instrument qu'il manque qqch

Dans cet exemple pas en mode ILS, néanmoins - on constate le "truc en plus"


Electronic Horizontal Situation Indicator (EHSI) - c'est sur cet instrument que j'ai une anomalie

Ici, en mode ILS, en approche !

Enfin le joker :

A regarder attentivement en full screen 1080

AHHHHHHH JE SAIS !!!
il faut que tu parle en Russe comme dans la vidéo pour que ton tableau de bord t'obéisse
J'ai bon ?

Pourquoi tu sorts ton Mauser ....

Webert !

Plus sérieusement je ne sais pas mais j'ai une petite question.
lors de mon unique vol avec ce bestiaux mon EADI et mon EHSI était éteint et je constate que les tiens sont allumés comment que tu n'as fait s'il te pliz ? (j'ai voler 3.4 sec avec et rouler pendant 6 min)

Et aussi savoir pourquoi (avec n'importe quel sorte d'avions) je ne peut plus avoir la petite fenêtre quand je clique sur le EADI, EHSI ... par contre j'ai L'ATC (heureusement)

Merci

je reprends ta question dans un nouveau post

Vous êtes trop péchus pour moi les gars ....

Meuuuuuh non, c'est juste un jeu des "7 erreurs"

moi déjà ce qui me titille c'est le vario en berne avec un angle à cabrer sur le HSI et le repetiteur d'incidence ! et puis y'a déjà trois rouge ! 4 red y're dead ...

Ben en fait, je suis en descente cabrée, normal jusque là.
Comme ça :



Nan, pas ça

Il y a un château d'eau entre toi et le plancher des vaches ?

Pourquoi ton callsign il est plus en jaune poussin ?

Ok, la réponse est la suivante :

1. Sur l'EADI (cadran du haut), les indicateurs de pente de descente et de déviation (guides horizontal et vertical de l'ILS) sur le cadran du haut manquent
2. sur le EHSI, la barre de déviation de l'ILS reste scotchée à gauche alors que je suis parfaitement alligné !



Sur la vidéo mentionnée plus haut, à 10'+, vous pouvez vous rendre compte du fonctionnement correct de ces instruments (côté copi' c'est plus évident)

Oualà ce que ça donne avec un 757 de qualité... de Quality Wings en l’occurrence :



Là ça le fait direct mieux !